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疫情下幫扶只是救急,物流企業還得由“重”轉“輕”
2020-2-25 中國冷鏈物流網(www.bet4706.com)

摘要:疫情敲響警鐘,物流企業要認真思考由“重”轉“輕”的資產運營長期策略。

“春節之前公司付清了駕駛員的工資和獎金,付清了承運商的所有運費,如果沒有疫情,正常運轉是沒問題的。一般三月份我們要花一月或二月回來的運輸款,但因為疫情,今年一月運轉了十幾天,二月幾乎沒運營,應收賬款沒收回,因為我們的甲方還沒有正式復工。目前我們照常還貸款、付各種租金、付員工工資等。”

近日,我們采訪了濱拓物流總經理助理王洪濤,他向我們介紹了一線物流企業在疫情下遇到的難題,一方面是直接面對的安全運營生產方面的問題,比如運力缺乏、交通管制等;另一方面則是現金流壓力,“每天一開門,不算其他費用,貸款買的大幾十臺車每天要還貸近10萬元,租的20臺柳汽每天要交1萬元。疫情情況不明朗,我們擔心之后的現金流問題。”濱拓物流是4A級物流企業,主營業務是整車普貨運輸、冷鏈運輸及返程整車、零擔運輸,名下自有和租賃的車有400多臺。物流企業每個月應收賬款很多,據王洪濤介紹,濱拓物流2019年最高的時候應收賬款是8000萬元到1億元。作為一家典型的中大型車隊企業,濱拓物流的重資產模式對于資金的壓力很大。

位于物流重鎮廣州白云區的騰宏物流同樣在擔心資金問題,這家企業自有車輛超過100臺,以三方(占三成)和干線整車運輸(占七成)為主,據騰宏物流總經理姚小軍介紹,公司之前發展勢頭良好,擁有多種車型,一直在不斷訂購商用車,但疫情中,騰宏物流作為重資產企業面臨著不小的資金沖擊,“每個月20號要還40~50臺車的車貸,我們很擔心現金流情況,還好公司有7臺解放J7是‘以租代買’的形式租的,緩解了一些壓力。”

各種幫扶政策,都為渡過難關

“這個月資金頂過去,下個月呢?”現在每家物流企業都在擔心這個問題。

疫情面前,國家、地方、組織、大企業、投資機構等都為物流企業提供了援助,國家和地方針對社保、稅費、貸款、租金、復工生產等多個方向陸續出臺了幫扶政策,像是濱拓物流已經申請了減免增值稅,將減輕一些壓力;騰宏物流則是享受到了多家汽車經銷商提供的延后還貸的措施,“近期陸續接到沃爾沃金融、東風金融的電話,主動詢問還有多少車貸沒還,提供了幾種金融方案,在車貸方面幫助很大。”姚小軍表示。

正常運營和已經復工的中國郵政、菜鳥、順豐、京東物流、蘇寧物流、三通一達、百世集團等多家企業除了采取措施保障用戶和一線員工的安全,還推出了一系列幫扶物流行業的措施。同時還有深國際免除持有的全國范圍物流園區租戶兩個月租金、管理費、停車費;萬緯物流無償開放全國物流園區的倉儲資源,提供多溫區食品的物流運營服務,以支援全國抗擊疫情;貨拉拉推出“新冠肺炎司機保障計劃”以及司機會員贈免的“雪中送炭計劃”……

這些措施都切實幫助了物流企業,困境中他們需要這股力量。但是誰也說不準疫情什么時候會過去,幫扶措施終究只是救急,物流企業需要思考如何補足短板、找到新機遇。就像非典“啟發了”電商和全面線上化道路,我們認為疫情是個重要的契機,讓物流企業意識到重資產模式的風險性和非長久性,應該逐漸由“重”轉“輕”或采取合理的“輕重結合”。

幫扶只是一時,轉變模式才是關鍵

疫情中受影響較深的企業很多是重資產運營,車貸成了物流企業不能承受之重。雖然很多汽車經銷商給出了幫扶政策,但延后還貸只能緩解一兩個月的資金壓力。面對政策變更、突發疫情和不穩定的業務,由重資產模式轉為輕資產模式是物流企業“輕裝上陣”進行更好發展的有效手段。

濱拓物流和騰宏物流雖然都是重資產企業,但他們有一個共同點是都在向輕資產轉型,他們采取租賃、“以租代買”的形式,顯著減少了一次性支出、節省了總成本。以一臺卡車33萬元裸車價為例,與市場上普遍的貸款買車相比,0首付的租車模式以不到4萬的低保證金就能提車,節省50%~60%的一次性費用支出,而其他保險、輪胎、維保等均由租車服務企業包辦。這種模式不僅能讓企業把更多資金投入到業務發展上,還能降低管車成本,3年總成本能比貸款買車節省2~3萬元。

濱拓物流和騰宏物流還都具有前瞻性,在2019年已經開始布局。“2019年濱拓物流得知‘按軸收費’政策將落實,曾經想自己買車,但當時剛買了50臺汕德卡,資金壓力比較大。因為我們拉快遞,每車最多不超過20噸,用6軸的車沒有必要,所以租賃了嬴徹科技4×2的車加上掛車,也就是5軸。雖然現在ETC按軸收費的政策還沒全部完善,數據對比不明顯,但我們相信5軸過橋費肯定比6軸要省很多。”

和重資產比,輕資產在各方面都能減輕企業的負擔,這方面王洪濤感受很深,“疫情之前我們開始就嘗試嬴徹科技的卡車租賃服務,現在看下來,要認真思考‘重’轉‘輕’這一長期策略了。首先,資金不需要一次性投入太多;其次,租賃嬴徹科技的重卡,車輛維保都是打包的,輪胎這種消耗品可以上門服務,減少了工作量;保險也不用去詢價,車來的時候已經根據我們的需求上了保險;嬴徹科技有智能管理系統,不需要我們專門記錄公里數等,系統會主動提示維修和保養的時間。”

騰宏物流總經理姚小軍則更加干脆,“以后我們公司不買車了,全部從嬴徹科技租車。如果業務穩定,那就以租代買,長租三年;如果是項目型的業務,可能做一兩年就沒有了,我們就簽短租,項目有多久我們就租多久。”

確實,即使拋開疫情的階段性影響,在按軸收費的政策變動以及招標周期越來越短的影響下,物流企業的運輸業務本來就承擔著更多風險。如果直接購車分期還款,即使業務發生變化也必須繼續還款;而如果采用租賃尤其是短租模式,則可以在業務變化時,靈活調整車輛資產的配置計劃,降低風險,并且月租金的現金流壓力也更低。同時車輛由嬴徹科技全權負責上牌、年審、保險、維保等配套車輛管理服務,可以提高運輸效率。

濱拓物流和騰宏物流的合作對象都是嬴徹科技,這是一家致力于打造干線物流自動駕駛卡車網絡運營的公司,公司在快速發展L3自動駕駛卡車研發的同時,已于2019年初就開展了線下卡車租賃和線上車輛資產運營管理服務,通過技術和運營結合的資產服務助力企業降本增效,目前業務已覆蓋全國,合作客戶近百家。

在租賃方式上,嬴徹科技與主流品牌車廠合作,按需定制車型,提供0首付低保證金的長短租服務,降低現金流壓力,并提高車輛配置靈活性。在運營管理上,從車輛全生命周期成本TCO出發,嬴徹科技通過車輛技術優勢和運營管理經驗,一方面為客戶排查油耗異常實現技術節油,另一方面整合后市場優質資源,以配套后服保障及數字化車輛資產管理平臺,為客戶實現綜合成本節省及管車效率提升。據了解,疫情期間,嬴徹科技除了提供1年期短租和0首付低保證金提車的租車服務外,還額外提供最高15000元/臺的租車補貼政策,幫助物流企業熬過暫時的困難,也為后續輕資產化發展做好準備。

結語

其實,嚴峻的經濟形勢、年初實行的按軸收費已經讓物流企業遭遇了很大挑戰。疫情的發生雖然是個意外,但它進一步暴露了物流企業較差的抗風險能力。企業的賬款周期被拉長,加上成本升高、收入降低,重資產的模式讓疫情下的物流企業面臨生存危機。我們需要意識到,幫扶只是救急,物流企業轉變模式才是關鍵。特別是疫情過去后,隨著社會恢復有序,物流業必將重振和反彈,必將需要大量運力,這時物流企業切忌盲目貸款買車造成巨大的現金流壓力,希望大家把疫情中暴露的短板作為前車之鑒,由“重”轉“輕”或“輕重結合”對于物流企業才是長久之道。

來源:羅戈網
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